新华社北京1月10日电(记者胡浩)在德智体美劳“五育”中,体育、美育、劳动教育一直被视为短板。教育部部长陈宝生10日表示,2020年要对准这些短板弱项精准发力,推动教体相融合、划出美育硬杠杠、构建劳动教育责任链条。

在2020年全国教育工作会议上,陈宝生说,教育部门要主动与体育部门建立常态化协商沟通机制,共同推进青少年体育工作。要深化学校体育中考等评价改革,引导提升学生体质健康水平。

张波称,京张高铁智能型动车组在行车、服务、维修三方面都进行了智能化升级,如实现了自动驾驶、智能行车;在旅客服务方面,通过智能环境调控技术为旅客提供更加舒适的乘车环境;针对京张线的特点进行了专门的功能设置,如设置了应急自动运行功能,可确保在一定电量的情况下能够走到最近地点等。此外,该智能型动车组还设计了高加速功能,提高了在大坡道的运行能力。

记者从国铁集团了解到,截至12月15日,全国铁路已有704个车站相继实行电子客票,累计发售电子客票2.1亿张,旅客持购票证件进出站,通过闸机速度明显提升,平均用时从原来的每人3.8秒缩短至1.3秒。

复兴号将首次实现时速350公里自动驾驶

通信技术试验卫星五号和长征三号乙运载火箭,分别由中国航天科技集团有限公司所属上海航天技术研究院、中国运载火箭技术研究院研制。

刚刚过去的2019年,长征三号甲系列火箭共发射12次,并在2019年4月成为我国第一个发射任务过百的单一系列火箭,据长三甲系列火箭总体副主任设计师张亦朴介绍,2020年长三甲系列火箭全年预计执行10次左右发射任务,仍旧是中国航天最忙碌的火箭。长三甲系列火箭包括长三甲、长三乙和长三丙三型火箭。

今年年底,智能型复兴号将在京张高铁投入使用,这是世界上首趟实现时速350公里自动驾驶功能的高铁列车。此外,京张全线采用电子客票,并可智能刷脸进站。

京张高铁在运营设计中集纳了众多“智能”元素,通车后将成为世界上第一条智能化高铁。

站台上不起眼的垃圾桶都大有文章,它们其实是一个个竖井,与地下输送管道相连。工作原理类似于一个大功率“吸尘器”,垃圾气力输送系统可理解为“吸尘器”+竖井。旅客投放垃圾时,要选择垃圾桶上的可回收垃圾或其他垃圾按钮进行分类投放,系统会在进入中央收集站的密闭垃圾集装箱前,经过旋屏分离器将垃圾分类处理,最后落入集装箱。

为了不让任何不合格接头“混入”京张高铁建设工地,施工团队使用100米母材钢轨经过4次焊接、16道工序焊成500米钢轨,保证了焊接钢轨的高质量。同时加大母材质量检查力度,加密接头质量抽检频次。在最后出厂前,还经过了一轮非常严格的接头外观检测与超声波探伤的考验。

全线使用电子客票 智能刷脸进站

(央视记者 刘常连 杨弘杨 刘旭 刘文勇 桑茜 我们的太空新媒体中心 张文军 王玉磊)

这就不是出于培养人才,而是在产教融合、校企合作的旗号下,把学生作为谋利工具,这对高职院校的形象伤害很大。从提高人才培养质量出发,高职院校要建设实习基地,遴选具有资质的实习单位,精心设计实习内容,组建实习“双师型”导师队伍,严控实习过程,严谨评价实习质量,并可以基于此,探索出全新的“以现场问题为导向”的职业教育模式,即让学生投身生产现场,在“双师”导师的带领下,一起解决现场问题,在解决问题中,提高理论联系实际的能力。

不少人的印象中,对火车的记忆是耳畔“哐当哐当”的声响和让人无法正常站立的晃动。如今,乘客坐在时速350公里的“复兴号”高铁列车上时,为何感受不到列车晃动?甚至硬币和倒扣的矿泉水瓶都可以长时间保持“站立”不倒?

记者从国铁集团了解到,时速350公里级高铁自动驾驶技术尚属空白,通过技术攻关及京沈高铁综合试验验证,将在京张高铁首次实现时速350公里自动驾驶功能。目前,京张高铁的智能化建设已在智能动车组、自动驾驶、智能牵引供电、智能调度、下一代移动通信等方面取得阶段性成果。

高职院校推进产教融合,为地方经济发展服务,其出发点,都应该是提高高职人才培养质量。也就是说,人才培养是高职的第一要务,学校的建设、发展,要基于提高人才培养质量。在这方面,我国有的高职院校,是本末倒置的。拿组织学生实习来说,近年来职业院校的学生实习,时常被曝出侵犯学生合法权利,把学生当廉价“学生工”的问题。

同时,京张高铁采用电子客票,旅客不需要持票进站,凭有效身份证件、12306动态二维码进站。记者了解到,京张高铁沿线各站还首次配备了票务综合机,和其他车站购取票机不同,这台机器可实现售、取、改、退及公安制证多项功能,真正实现全自助。

16道工序焊成500米钢轨 时速350公里车内不晃

中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副所长张波此前透露,京张高铁采用的智能型动车组以“复兴号”动车组为基础,按照“平赛结合”的理念来设计,包含标准配置和奥运配置两种。

标准配置是在现行“复兴号”的基础上增加了智能模块,以更好适应山区、高寒地区运行;奥运配置则在标准配置的基础上进一步增加了部分功能,以满足奥运期间需求,如设置了能够进行新闻转播、观看赛事直播的媒体车厢,针对运动员、滑雪爱好者的需要设计了放置滑雪板的空间等。

他表示,为加强美育,2020年要在改条件、改教学、改评价上攻坚。要持续推进学生艺术素质测评,总结地方将艺术科目纳入中考的经验做法,把学校美育工作纳入督导评估和考核体系,让“软任务”成为“硬指标”。

怀来站的智能刷脸闸机。北京铁路局供图

优越的空气动力学性能,引入自动驾驶技术;车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开;新增智能环境感知调节技术,温度、灯光、车窗颜色自动调节……在京张高铁上投入使用的智能化复兴号列车拥有众多的黑科技。

清河站的垃圾收集和分类也颇有看点。据介绍,垃圾密闭式输送系统工程是“智能京张”重要组成部分,清河站的垃圾运输收集采用了全国高铁第一套气力输送生态垃圾系统。

在11月20日举行的第十五届中国国际现代化铁路技术装备展上,国铁集团相关负责人透露,智能京张高铁开通后将试点刷脸进站。届时,旅客进站乘车无需身份证、车票,只要在12306客户端进行实名刷脸认证,乘坐京张高铁可以直接刷脸进站。

此外,智能化复兴号列车在节能环保方面也有所提升,如噪声更低,阻力更小,能耗也更低。

通信技术试验卫星五号主要用于卫星通信、广播电视、数据传输等业务,并开展高通量技术试验验证。

10个车站共用控制中枢 配备各种智能“机器人”

笔者建议,每一所高职院校,不妨对所有在校学生和近年来毕业的校友,进行一次大调查,听取他们对学校教育教学的意见;再在各院系,对各专业课程教学、学生实习存在的问题,进行深入的研究、分析,就如何向学生提供高质量的职业教育进行全面的改革探索,不搞噱头,不搞花架子,踏踏实实做好育人工作,这才能不负“双高”时代。

此次任务是长三甲系列火箭第109次发射,也是长征系列运载火箭的第324次航天飞行。

今年6月12日,京张高铁全线铺轨完成。列车下方的铁轨,使用了预先在工厂中焊接打磨好的“长钢轨”,使得 安装完成的高铁轨道更加顺滑,保障动车组列车平稳运行。记者了解到,北京铁路局所属工电大修段沙河焊轨基地承接了530公里的京张高铁钢轨生产任务。

此外,清河站还首次在站外配备了可视化远程售票机,旅客无需进售票厅,通过视频就可以完成票务业务,机器支持身份证购票以及户口本购票扫描识别。

在劳动教育方面,陈宝生说,《大中小学劳动教育指导纲要》正在抓紧制定。劳动教育要培养劳动情感、劳动技能,培养吃苦精神、奋斗精神,要以体力劳动为主、手脑并用,实实在在地干活,实实在在地出力流汗。要细化大中小学各学段劳动教育目标、内容、项目、方式、评价等,建立教师、经费、基地等支撑体系,把社会各方面的资源和场所利用起来。

高职院校与地方本科院校一样,都是教学型院校,应以抓好教学为第一要务,哪怕是开展课题研究,也要服务于教学,离开教育教学搞科研,并不利于提高这些院校的社会地位,也偏离学校的办学定位。当然,高职院校与地方本科院校的教学有所不同,必须坚持以就业为导向,打造特色专业,培养马上能上手的高技能人才。从对高职院校学生的调查看,有部分学生对学校开设的通识课不满,觉得还不如高中教学水平;同时,对部分技能课的陈旧教学方式和过时教学内容也有意见,认为这与社会科技发展和需求脱节,“学难致用”而缺乏学习兴趣,这都是高职院校教学改革的空间。

未来,京张高铁沿线10个车站将共用一个控制中枢,工作人员在控制室就可实现客站灯光、温度、湿度等设备管理、应急指挥。运营后,京张高铁还将实现电子客票一证通行和刷脸进站等便民服务;站内导航与站外导航融合,乘客输入车次即可导航至检票口或候车厅;沿线高铁站内将配备各种智能机器人,像随行小秘书一样为旅客服务。

要让高职院校从关注数据指标,到重视内涵建设,提高教育教学质量,必须坚持结果性和过程性评价相结合的评价体系。所谓结果性评价,主要关注高职毕业生的就业率和就业质量,因为高职是以就业为导向办学,以就业率和就业质量评价高职办学质量,是合适的,关键在于就业率数据和就业质量报告必须准确、真实,而非弄虚作假编造数据的结果。所谓过程性评价,则要关注学校对教育教学的投入,以及学生对教育教学的满意度。比如,学校是否建立起学徒制,有多少学生享有“学徒制”带教,学校的技能课有多少是“双师”进行教学,等等。

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